【谭船说市】2019年1月中国造船供给侧景气指数不敌日韩
   ( 2019-02-21 )    来源:原创: 谭松 中船重工经济研究中心

岁月不居,时节如流。
初中英语课本上LILEI写给LUCY信的开头,也是How time flies!


  上次在《谭船说市》与各位见面还是发布2018年5月景气指数,那时候的未来一切都是美好,全球经济依旧不相信中美贸易战的恶劣程度,中国正在自信地进行去杠杆和强监管,区块链的扛把子比特币依旧位于高位,BDI指数高位徘徊业内畅想突破2000点,石油价格在各种因素推动下节节攀升,全球新造船市场也在同比大幅增长。

  而再次更新《谭船说市》,已是发布2019年1月的中日韩三国造船供给侧景气指数,而在此之间我们似乎经历了很多事情,比如各种资产价格的崩溃,向来不是经济晴雨表的股市成为了消费者脸上的晴雨表,民营经济离场论也被高层否决,以牙还牙的贸易战在阿根廷之夏暂时休战,中美双方正在谈判桌前决定着中美关系的未来,中国基建增速的断崖式下跌和社会消费增速下滑的解决之道似乎是1月份的天量融资数据和落实个人所得税的相关利好。中国足球再次输给韩国还算事情么?

  BDI指数在预料之中的再次跌破1000(不信,请看中国船检上我的文章),在预料之外的再次跌破600,中国春节因素固然存在,但巴西矿难让这一切雪上加霜,中国的基建再也回不去了,我们的祖国正在倡导“新基建”,BDI指数的大幅改善似乎只能指望IMO的环保新规带来的供给侧改善了。


  言归正传,本次公布的景气指数,中国造船供给侧景气指数再次垫底,不尽人意,没有起到稳预期的作用,也许应该向统计局学习一下修改统计口径的方法,似乎有时候越自信预期越不稳,防御式悲观才能产生好未来,《流浪地球》起到的稳预期作用很大。韩国2018年在新造船市场的强势崛起,特别是大型LNG船上的肆虐接单给厉害了中国造船浇了几盆冷水,现代重工和大宇造船的整合也刺激着中国造船的整合,距离1999年已是20年,1999年后20年的故事不会在2019年后20年重复;在油价暴跌之后的岁月里,韩国造船景气指数准确的反映了韩国的悲惨境遇到底部蓄力再到现在的强势崛起。霓虹国日本的近况似乎并不太好,我们会在很多层面跟日本做比较,不仅仅是在造船领域,在人口方面,日本的人口老龄化现象也给了未来中国的20年很多参考。


  造船三国争锋,在韩国表现强劲时,中日的合作似乎已经再次在中国的大地上出现,更广程度的合作未来还会有么?

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