漫谈东京国际氢能展中的“船”势力
   ( 2019-03-21 )    来源:曹林 中船重工经济研究中心

  近日,东京第15届国际氢能/燃料电池展开幕,吸引了众多世界氢能和燃料电池相关企业,经研中心派员参加了此次氢能盛会。

  众所周知,日本氢能技术的开发和应用一直引领世界,氢能社会的构想早已成为其既定国家战略。汽车领域,丰田Mirai和本田Clarity两款面向家用的燃料电池车型已经量产;分布式能源领域,家用热电联产系统ENE-FARM更是进入寻常百姓家,在日本已经十分普及。

  当前氢能源产业正处在高速发展期,展会中大到能源电力集团的氢能源系统解决方案,中到各类燃料电池汽车,小到各种阀件管路,应有尽有,值得一提的是本次展会中国展商众多,这里当然要给我国电解水制氢的龙头——中船重工七一八所插个小广告了。

  此次展会,日本企业坐镇主场,向世界全面展示了其最新的产品和技术,其中,一艘精致的船模格外醒目,这是由川崎重工设计的世界首艘液氢运输船。液态氢需要保持零下253摄氏度的超低温,对船舶及搭载的储运系统都提出了严苛要求,川崎重工设计的液氢运输船采用了如真空穹顶、双层不锈钢绝热壳体、绝热支撑结构等特殊设计,并获得日本船级社认证;该船在柴电推进系统、通风管道、甲板机械监控、舱室设备控制等船舶系统方面也针对液氢运输特性进行了优化。

  川崎重工液氢运输船的研制背景是日本正在进行的一项氢能源供应链项目,此项目涉及日本多家大型财团和能源企业。2016年,川崎重工业株式会社、岩谷产业株式会社、电力开发有限公司和壳牌日本公司4家企业共同成立了无二氧化碳氢能源供应链技术研究协会(CO2-free Hydrogen Energy Supply-ChainTechnology Research Association,简称“HySTRA”)。HySTRA的主要目标是研发制氢、运输、储存和用氢所需的技术,最终打通氢能源产业链技术瓶颈,实现无碳清洁社会。项目近期目标是利用澳大利亚的褐煤资源制氢,再将氢气液化并通过海运输送到日本。

  与此同时,川崎重工也在与挪威氢能源方案公司Nel Hydrogen Solutions合作,旨在利用挪威风力可再生能源生产氢气并液化,最终用船舶运往日本。

  为了配合液氢运输船开发与应用,日本海事界在2014年IMO/MSC94会议上联合澳大利亚提交了有关完善IGC规则的提案(现行IGC规则中没有针对液氢货物运输的安全性要求),即在IGC框架下制定符合液氢运输安全要求的技术指导。提案的主要内容源自川崎重工的工程设计理念,但是由于目前阶段液氢运输船舶尚未投入商业化运营,因此IMO法规层面只需制定保障基本安全性的指导性建议。随着液氢运输的进一步发展,在2016年IMO/CCC3会议上,日澳提交了有关液氢运输安全要求的建议案,阐述说明船舶载运液氢的安全性技术要求。

  页岩气革命某种程度改变了世界能源格局,天然气在世界能源消费结构中的占比显著提升,这给海事界带了重大机遇,近些年LNG运输船舶、LNG动力船舶以及相关技术飞速发展,手握先进技术的欧洲和日韩企业赚得盆满钵满。目前,日本和韩国船企也已经开展了远洋液氢运输船以及配套氢动力设备研制、建造,液氢LH2会否成为下一个LNG,让我们拭目以待!

 

 

 

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