现代海战上，由于多种探测和制导技术的综合应用，舰艇抑制某一两项信号特征已经难以获得理想的隐身效果。综合应用各种隐身技术与措施，平衡抑制电磁波、声波、光学等各种信号特征，使舰艇在敌方探测或制导系统中呈现出大致相近的低暴露率，从而获得综合隐身效果即“全隐身”性，是新一代舰艇的基本设计思路，也是21世纪舰艇追求的基本性能之一。

    发展中的全隐身舰以瑞典维斯比级轻型护卫舰、美国LCS濒海战斗舰、DD（X）驱逐舰为代表，其中维斯比舰是投入现役的第一型全隐身水面舰艇，预计2007年全部交付。根据全隐身要求，维斯比舰在舰型设计、材料、动力、电子和舰载武器等各方面均进行了综合设计，取得了突出的隐身效果。在海象良好情况下，该舰平均被雷达发现距离小于22千米，而在恶劣海象下能降低到13千米。

    在舰体结构设计上，维斯比舰采用大角度倾斜侧舷，以分散雷达反射波，舰体外部尽量做到简洁光滑，外部装备尽可能采用可折收、可拆卸的设计，以便隐藏在舰体内。为降低舰体红外信号特征，该纪舰舍弃了传统烟囱，主机废气管路经过海水冷却后，再由舰艉底下的隐藏式排气口排出，这不但减低了红外信号特征，还消除了烟囱结构带来的额外雷达反射截面积。更为特殊的是，该舰的直升机机库也采用了隐藏式设计，位于直升机甲板下方的舰体内，直升机通过升降机从机库运送到甲板上。通过上述各种手段的采用，维斯比舰的雷达反射截面积仅与大型舰艇的鞭状天线相当。

    在舰体材料方面，维斯比舰采用玻璃纤维强化树脂作为主要建造材料，具备强度大质量轻的特点，可大幅减轻舰体重量，进而提高续航力、航速及机动性能。同时，该材料还能降低雷达波反射量，更不会产生磁性信号，从而有效提高隐身性能和反水雷作战性能。此外，维斯比舰舰体表面还采用了特殊的迷彩涂装，大幅降低了肉眼发现的机会，并抑制了红外线信号。

    维斯比舰动力系统采用4台燃气轮机和2台柴油机混合驱动，主机使用双层隔震基座。为降低推进系统噪声，采用了水流稳定的低噪声无舵喷水推进系统。

    在电子系统的隐身措施上，该舰对海、对空搜索雷达可折叠放入舰桥顶部，其它主要电子探测装备的天线则安装在舰桥顶部的AEM/S塔状封罩式桅杆内。探测系统在使用中也充分考虑了隐身要求，即最大程度采用低功率操作方式代替高能量的脉波，使敌方不容易接受到本舰雷达信号。

    维斯比舰舰载武器系统除主炮以外均封闭于舰体内部，主炮也采用了更全面的隐身外形设计，炮管可折入炮塔中。

    通过全隐身设计，维斯比舰避免了上一代舰艇由于只考虑舰体雷达截面积、红外线、噪声等部分的隐身性能，而忽视电子、武备系统等隐身性能的破坏，基本实现了各种信号特征相近的低暴露率要求，综合隐身效果显著，标志着舰艇隐身技术的新阶段。

 编辑：中国船舶信息中心_于若